9 月開頭，眾泰汽車股份有限公司公告一發(fā)，意味著其自導(dǎo)自演大半年的 " 復(fù)活連續(xù)劇 " 徹底進(jìn)入 " 大結(jié)局 "。畢竟，補(bǔ)漆線、PDI 檢查線這些關(guān)鍵設(shè)備都沒了，還能拿什么 " 唱戲 "？
當(dāng)然，一代 " 山寨汽車大王 " 隕落，網(wǎng)友們多少會(huì)生出些惋惜之情。而惋惜之外，大部分網(wǎng)友還是覺得，眾泰如今的結(jié)局，不過是一報(bào)還一報(bào)而已。換句話來說，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，根本不存在什么 " 爽文劇情 "。" 抄 " 來的風(fēng)光，總得還回去。
從風(fēng)靡一時(shí)的 " 山寨汽車大王 "，到如今連汽車行業(yè)的桌都上不去，眾泰汽車 " 涼涼 " 背后，到底是網(wǎng)友們說的 " 生不逢時(shí) "，還是短視戰(zhàn)略下的必然結(jié)果呢？
靠 " 保時(shí)泰 " 出圈，仿出 300 億
別看現(xiàn)在眾泰是 " 涼涼 " 了，但是人家當(dāng)年玩 " 真假美猴王 " 的時(shí)候，保時(shí)捷都得甘拜下風(fēng)。不信，咱們上點(diǎn)回憶。
2017 年的上海車展上，保時(shí)捷 CEO Oliver Blume 不動(dòng)聲色地走入眾泰展區(qū)，當(dāng)他看到眼前與自家車型 Macan 幾乎一模一樣的眾泰 SR9 后，表情那叫一個(gè)豐富多彩。到現(xiàn)在，那被網(wǎng)友抓拍到的面部表情圖還廣為流傳。
還有網(wǎng)友爆料，某位車主開著 " 保時(shí)泰 " 混進(jìn)了當(dāng)?shù)氐谋r(shí)捷車友群，一年多的時(shí)間大家都沒有發(fā)現(xiàn)。期間這位車主還明目張膽得去參加各種保時(shí)捷線下聚會(huì)，后來事情曝光了才被發(fā)現(xiàn)，雖然最終這位 " 保時(shí)泰 " 車主被踢出了車友群，但是這經(jīng)歷拿來吹?？隙ㄊ菈蛄?。
把保時(shí)捷高管看傻，把保時(shí)捷車友蒙在鼓里，眾泰汽車的 " 高仿 " 實(shí)力絕對(duì)是毋庸置疑。當(dāng)年網(wǎng)上的段子手更是將其造車部門調(diào)侃成 " 皮尺部 "。去車展，人家?guī)€(gè)皮尺丈量，就能設(shè)計(jì)出形似保時(shí)捷、奧迪、大眾等品牌的眾泰款汽車，就是放到現(xiàn)在，也得說一句：牛 X！
也正是憑借著這樣的 " 抄襲 " 捷徑，眾泰汽車在最初的幾年里幾乎沒遇到過什么 " 坎坷 "。簡(jiǎn)單追溯一下歷史，眾泰的前身是鐵牛集團(tuán)，最開始只是一家主營(yíng)汽車配件業(yè)務(wù)的公司，2003 年就收購(gòu)了臺(tái)灣的一套豐田特銳車型的生產(chǎn)線以及生產(chǎn)汽車關(guān)鍵零部件的金 · 馬股份之后，實(shí)力逐漸壯大。
2007 年，鐵牛集團(tuán)收購(gòu)江南汽車，眾泰汽車正式有了自己的生產(chǎn)資質(zhì)，并且在第一年推出了一代神車 " 江南奧拓 "。2008 年，眾泰汽車又拿下了國(guó)家首個(gè)純電動(dòng)產(chǎn)銷許可證，成為國(guó)內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)跑者。要知道，如今的幾個(gè)頭部自主品牌，也不過都是在 2003 年左右開始在汽車行業(yè)發(fā)力的。要論資排輩，眾泰甚至可以算是和比亞迪、吉利、奇瑞同一批進(jìn)軍汽車行業(yè)的車企。
只不過，別人都是一步一個(gè)腳印在走，眾泰更想賺快錢。當(dāng)年，眾泰汽車發(fā)現(xiàn)老老實(shí)實(shí)造車來錢太慢，通過 " 模仿 " 知名汽車品牌反而更容易出圈。于是打著 " 借鑒 "" 讓國(guó)人低價(jià)開豪車 " 的幌子，其不斷 " 模仿 " 豪車。比如 2013 年推出的 T600 車型就和奧迪 Q5 相似；SR9 更是和保時(shí)捷 Macan 高度相似，" 保時(shí)泰 " 的名號(hào)也正是那個(gè)時(shí)候來的。
在中國(guó)汽車消費(fèi)者對(duì)汽車還沒有自己 " 獨(dú)立思考 " 能力的年代里，眾泰這么一引導(dǎo)，吸引了不少消費(fèi)者購(gòu)車。SR9 上市不到三天，訂單量就達(dá)到了兩萬。更夸張的是，據(jù)說當(dāng)年還有人為了搶先提到 " 保時(shí)泰 "，大打出手。輝煌的時(shí)候，SR9 還有過加價(jià) 4 萬賣的高光時(shí)刻。
雖然 " 抄襲 " 豪車不體面，但也的確為眾泰汽車的銷量帶來了無限風(fēng)光。根據(jù)相關(guān)信息，2016 年，眾泰汽車年銷量達(dá)到 33.31 萬輛的巔峰，成為中國(guó)自主品牌銷量的第 9 名。眾泰汽車更是一躍進(jìn)入當(dāng)年自主品牌銷量前十榜單，市值更是一度突破 300 億元。
成也 " 山寨 "，敗也 " 山寨 "
靠 " 保時(shí)泰 " 出圈，仿出 300 億，眾泰這 " 撈偏門 " 的天賦，在整個(gè)車圈都非常稀有。不過，出來混總是要還的。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)特點(diǎn)，不管那些世族大家以往有過多少 " 黑歷史 "，但是嘗到點(diǎn)甜頭之后，大多都會(huì)回歸 " 正道 "，也就是走長(zhǎng)期主義的路子。而眾泰不一樣，靠 " 山寨 " 豪車 " 乍富 " 之后，眾泰完全沒有想過要自己鉆研技術(shù)，深耕服務(wù)，而是持續(xù)走 " 拿來主義 " 的戰(zhàn)略。
不過，眾泰還是不太了解中國(guó)汽車消費(fèi)者。" 普通人也能開豪車 " 的確在最初迎合了普通消費(fèi)者對(duì)豪車的期待，但是仿版終究是仿版，除了形似，體驗(yàn)方面幾乎沒有什么相似點(diǎn)。隨著中國(guó)汽車消費(fèi)者逐漸成熟，這樣的套路越來越難以契合大家的用車需求。而眾泰的不思進(jìn)取，也導(dǎo)致了這么多年，其在技術(shù)和產(chǎn)品上一直沒什么長(zhǎng)進(jìn)。這么一來，銷量上升反而為其隕落埋下了諸多隱患。越來越多車型質(zhì)量問題集中出現(xiàn)，顧客的投訴接踵而至。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2018 年，眾泰汽車的銷量下滑至 23.19 萬輛；2019 年，銷量進(jìn)一步下滑到 15.3 萬輛；到了 2020 年，眾泰汽車的整車制造業(yè)務(wù)甚至直接處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)。銷量的下滑最終關(guān)聯(lián)的還是利潤(rùn)，據(jù) Wind 數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車自 2019 年以來，凈利潤(rùn)已連續(xù)虧損 6 年。眾泰汽車對(duì)外披露的 2024 年年度報(bào)告顯示，2024 年眾泰汽車銷量?jī)H為 14 輛，同比下降 98.74%；生產(chǎn)量為 0 輛。
就像有些網(wǎng)友說的那樣，這真是成也 " 山寨 "，敗也 " 山寨 "。果然，" 乍富 " 得來的甜頭，不是誰都能守得住的。
不會(huì)再有 " 反轉(zhuǎn) "，落寞已成必然
從眾泰過往表現(xiàn)和其發(fā)出的公告上看，這一回十有八九就是進(jìn)入 " 大結(jié)局 " 了。當(dāng)然，" 大結(jié)局 " 也不是毫無意義，最起碼，眾泰的結(jié)局可以給車圈敲一回警鐘。放眼當(dāng)下車圈，其實(shí)玩 " 抄襲 " 的也是大有人在。至于是誰，咱們就不玩 " 針對(duì) " 了。但是，刷一刷微博評(píng)論區(qū)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這屆網(wǎng)友發(fā)言都無比清醒。
更有網(wǎng)友指出，眾泰這回真是徹底涼涼了！去年就賣了 14 輛車，生產(chǎn)線都被拆了，退市幾乎已成定局。最諷刺的是，公司巨虧 10 億，高管薪酬卻逆勢(shì)漲到 955 萬，這波操作實(shí)在讓人無語(yǔ)。
從網(wǎng)友評(píng)論中不難發(fā)現(xiàn)，如今大家對(duì)所謂的 " 借鑒 " 并不買賬。當(dāng)主流思路與車企的設(shè)計(jì)思路產(chǎn)生 " 沖突 "，至少意味著一件事：" 拿來主義 " 在當(dāng)下車圈，不適用了。而某些還在拿 " 借鑒 "" 致敬 " 當(dāng)噱頭的車企，或許也該在眾泰的隕落中，得到一些前車之鑒。
結(jié)語(yǔ)
不是所有的事情都能速成的，就算是想唱一出 " 真假美猴王 " 的大戲，那也得有六耳獼猴的本事才行。從當(dāng)年的 " 保時(shí)泰 " 到現(xiàn)在拆零件抵債，市場(chǎng)不會(huì)再給眾泰汽車從頭再來的機(jī)會(huì)，好在，眾泰也算是給整個(gè)行業(yè)上了一課，混跡車圈這些年，也不算白來。
參考資料：
百度百科、微博
編輯：夏樹
