雷軍在 10 月 11 日下午在微博上分享了一條動態(tài)，「小米汽車在新疆塔縣做高原測試，我們到了喀拉庫勒湖，這里海拔 3600 多米」，之后又補充到「實際測試地在帕米爾高原，平均海拔超過 4000 米，有 20 多位工程師在這兒，他們主要測小米 YU7 的高原續(xù)航、充電情況還有防曬性能。」
網(wǎng)友拍攝到的車隊畫面顯示，除了 YU7 外，還有幾輛披著厚重偽裝的小米全尺寸 SUV 測試車，最后一輛編號是「041」。
雖然過去網(wǎng)上曝光過各種各樣的「昆侖」測試車的參數(shù)和諜照，但是目前能確定的信息并不多，或許完全確定的只有——小米「昆侖」將搭載增程式動力系統(tǒng)，車長預計超過 5.2 米，定位全尺寸 SUV。
畢竟，小米汽車一直在強調(diào)「為每一個不甘平庸的你，打造一款與眾不同的車」。而在社交媒體流出的測試車諜照中，我們似乎看到了這種「不甘平庸」的證據(jù)——
編號為「066」的測試車頂部有一處明顯隆起，從輪廓來看，像極了比亞迪靈鳶無人機系統(tǒng)的停機坪，也可能是可升降頂或露營艙裝置。
小米汽車的發(fā)展路徑和獨特氣質(zhì)，讓我不由得想起 60 年前的另一家造車巨頭——福特。
20 世紀 60 年代的美國，經(jīng)濟復蘇、文化多元。搖滾、反戰(zhàn)與嬉皮士風潮，讓年輕人渴望自由、公路與未知的遠方。
福特敏銳地捕捉到這種文化浪潮，于 1964 年推出了初代 Mustang（野馬）——一款面向年輕人的個性化跑車。
這輛起售價僅 2368 美元的跑車，提供了令人咋舌的定制自由，擁有 17 種車身顏色、30 種內(nèi)飾搭配、從 101 馬力的 1.7L 直列四缸到 271 馬力的 4.7L V8 的 8 種動力選項，以及敞篷、快背、硬頂三種車身形式。
野馬在 1965 年銷量突破 60 萬輛，占福特總銷量的 20%，兩年破百萬，成為美國史上最成功的首發(fā)車型之一。
緊接著的 1966 年，福特又推出了 Bronco（烈馬），以應對人們「離開城市、擁抱自然」的需求。
Bronco 不是傳統(tǒng)意義上的豪華 SUV，方正的外形、短軸距設計、四輪驅(qū)動系統(tǒng)，讓它在沙漠、泥地與雪原中如魚得水。在個性化配置上，第一代 Bronco 提供了前排斗士座椅、轉(zhuǎn)速表、牽引桿、輔助油箱、絞盤等一系列套件。而改裝套件方面則提供了露營設備以及包括輪胎、底盤等一系列的高性能套件。
由于定位精準，第一代福特 Bronco 在上市的第一年就收獲了 23776 輛的銷量，直到半個世紀后的今天，Bronco 依然是福特品牌里最具文化感染力的車型之一。
野馬和烈馬的成功，在于它們精準捕捉了時代精神——粗獷、自由、冒險、不被定義。
和小米汽車類比起來，是不是有種「彼時彼刻，恰如此時此刻」的味道。
甚至從福特的中大型 SUV Expedition（探險者）身上，我似乎隱約能看到一些小米「昆侖」的未來。
如今的 Expedition 買家是年輕的千禧一代，他們喜歡帶著家人上路，由于他們正處于探索生活方式的階段，他們追求冒險，更有可能拖曳車輛，遠離路面。
小米「昆侖」的目標并非僅是家庭出行，它還是希望在做一輛全尺寸 SUV 的基礎上，依然能夠帶來浪漫的探索精神。
根據(jù)定位類似福特探險者、坦克 500 等車型，我們有一些對小米全尺寸「SUV」昆侖配置的猜想，純主觀。
三排 7 座或 8 座布局，第二排可旋轉(zhuǎn)形成對坐空間；
分體式天地尾門，下方尾門可翻折作為桌板或靠背；
前排搭載貫穿式天際屏，后排配備可滑動觀影屏；
電動中控臺，儲物模塊可前后移動；
四驅(qū)系統(tǒng)與較強的越野能力；
豐富的改裝選項，如車頂帳篷、無人機平臺等；
增程式動力架構，大電池 + 小油箱的高續(xù)航方案。
（封面圖由微博 @拉面師傅 Desigan 使用 AIGC 創(chuàng)作）。
