新能源車門安全性究竟如何？消費(fèi)者的疑慮從未消散。
近日，成都一起小米 SU7 Ultra 碰撞事故引發(fā)關(guān)注。據(jù)官方通報(bào)，事故車發(fā)生碰撞后，越過道路中央綠化帶，起火燃燒。
從圍觀群眾拍攝的視頻中可以看到，事故發(fā)生后，曾有熱心群眾嘗試營(yíng)救，但數(shù)名成年男性用力拉動(dòng)門把手，都無法打開事故車門。
該事故目前仍在調(diào)查中，許多細(xì)節(jié)尚不明朗。但新能源汽車的安全問題，再次成為萬千消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。
36 氪此前曾對(duì)車門鎖、隱藏式車門把手等進(jìn)行過多篇報(bào)道，但安全話題永遠(yuǎn)值得更多關(guān)注。本篇文章，我們繼續(xù)探討：應(yīng)急情況下，新能源汽車門如何打開？
氣囊彈出，汽車會(huì)自動(dòng)解鎖車門
汽車門鎖是一套復(fù)雜且精密的物理結(jié)構(gòu)，主要由兩部分構(gòu)成。一部分是門鎖，鑰匙、遙控、手機(jī)遠(yuǎn)程、車內(nèi)中控屏開關(guān)鎖，操作的均是門鎖部分。而另一部分是鎖扣，拉動(dòng)車門把手，便是解開鎖扣、打開車門。
也就是說，想要順利打開一扇車門，一共需要兩個(gè)關(guān)鍵步驟：第一步解開車鎖，第二步打開鎖扣。
汽車門鎖出現(xiàn)的初衷，是為了防止汽車不會(huì)隨便別人開走、車內(nèi)人員可以選擇鎖門保護(hù)自己。所以車門鎖不鎖，絕大部分情況下都是交由車主和車內(nèi)人員控制。
但碰撞事故后，車內(nèi)人員很有可能陷入昏迷。如果車門鎖依然只能由車內(nèi)人員控制，救援難度便會(huì)大大增加。發(fā)生事故便要切割車門救人，車輛的財(cái)產(chǎn)價(jià)值也將有所損失。
所以汽車廠商設(shè)計(jì)了一套精巧的應(yīng)急自動(dòng)上下鎖機(jī)制：以安全氣囊點(diǎn)火，作為車門鎖應(yīng)急程序的啟動(dòng)條件。
安全氣囊是整車安全中最高等級(jí)的程序。
碰撞傳感器、安全氣囊這一套結(jié)構(gòu)，通常擁有最高等級(jí)的運(yùn)行權(quán)，傳感器的精準(zhǔn)度、使用線束的傳輸速度、以及控制器的精度都是最高標(biāo)準(zhǔn)。
當(dāng)車輛發(fā)生碰撞，碰撞傳感器感知狀態(tài)變化后，會(huì)通過廠家設(shè)定的程序判斷是否運(yùn)行安全氣囊。如果碰撞條件足以觸發(fā)氣囊，便會(huì)點(diǎn)火，隨后氣囊炸出。
安全氣囊點(diǎn)火瞬間，會(huì)觸發(fā)車門上鎖程序，車門會(huì)立即鎖止。這一瞬間通常會(huì)伴隨著安全帶收緊、座椅腰靠收緊等多個(gè)功能，目的是固定車內(nèi)人員位置，防止帶來二次傷害。
當(dāng)檢測(cè)車輛狀態(tài)的傳感器感知到車輛靜止后，才會(huì)發(fā)出信號(hào)，解開車鎖，方便車內(nèi)外人員實(shí)施救援。
" 無論是法規(guī)還是實(shí)操，這一步一般都只是打開車鎖，車門依然是關(guān)著的狀態(tài)，需要車內(nèi)外有人拉動(dòng)門把手，才能打開"，有工程師向 36 氪表示，由于事故環(huán)境復(fù)雜，主動(dòng)彈開車門或會(huì)造成其他傷害。
安全氣囊是一套一次性的裝置，發(fā)生事故彈出后，車主需返回售后維修處更換氣囊裝置。
有工程師告訴 36 氪，一輛配備 10 個(gè)氣囊的經(jīng)濟(jì)型轎車，重裝氣囊的費(fèi)用大約在 1 萬元左右，" 所有氣囊和線路都要重新安裝和調(diào)試 "。
安全氣囊如果在重大事故未彈出，則無法保護(hù)車內(nèi)乘員；如果在輕微碰撞彈出，有可能阻礙駕駛員視線、或致使儀表臺(tái)物件彈出，對(duì)車內(nèi)人員造成其他傷害。
所以汽車廠商對(duì)安全氣囊彈出程序的設(shè)定非常謹(jǐn)慎。
如果事故不嚴(yán)重，安全氣囊無需彈出，此時(shí)車內(nèi)人員大概率意識(shí)清醒，可以自主解鎖，完成救援，那么車門鎖應(yīng)急程序也就無需運(yùn)行。
將車輛自動(dòng)上下鎖程序與安全氣囊程序綁定，是一套成熟且經(jīng)歷無數(shù)驗(yàn)證的通行做法。那么為什么出現(xiàn)事故后，依然有打不開車門的情況？從原理和實(shí)操分析，主要有兩類情況：
門鎖電路是第一道防線，需要多重冗余
第一種情況是，自動(dòng)上下鎖程序失效，未能成功解鎖。
車輛自動(dòng)上下鎖程序的運(yùn)行，需要電源、控制器和它們之間的線束都保持完整且能正常運(yùn)行。但車輛發(fā)生劇烈碰撞后，這中間的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都有可能遭遇破壞。一旦某一環(huán)節(jié)損壞，車輛上下鎖程序便會(huì)失效。
為了提升安全性、降低上下鎖程序失效的風(fēng)險(xiǎn)，汽車廠商通常會(huì)采用冗余電源、冗余線路的做法。
例如車門鎖同時(shí)接入高壓電池 + 低壓小電瓶?jī)商纂娫矗⑶覐闹胁贾脙蓷l位置不同的線束。這種做法下，車輛前艙發(fā)生碰撞，則后艙電源和線路尚連通，后艙發(fā)生碰撞則同理。但這樣做法，將給廠商帶來雙倍成本。
有部分車型為車門鎖單獨(dú)設(shè)置了第三套電源和線路。其四扇車門的門鎖單獨(dú)形成一條線路，電源放置在車輛第二排座椅下方。這種做法提供了更多保障，即使車輛前后艙低壓小電瓶同時(shí)被破壞，二排座椅下的單獨(dú)電源仍可運(yùn)行。
有工程師告訴 36 氪，三路電源也不能保證 100% 不會(huì)破壞，但倘若車輛碰撞事故導(dǎo)致二排座椅底部變形，其救援難度也就并非車門能否打開的程度了。
除此之外，也有部分車型采用物理應(yīng)急結(jié)構(gòu)，在碰撞發(fā)生后，解鎖信號(hào)通過驅(qū)動(dòng)杠桿結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物理解鎖。其工程師告訴 36 氪，有些企業(yè)無法完全信任純電子結(jié)構(gòu)，在成本允許的情況下，廠商愿意在物理結(jié)構(gòu)上尋求更多可能。
純電子門把手有風(fēng)險(xiǎn)，機(jī)械結(jié)構(gòu)不可或缺
第二種情況便是，車鎖上下鎖程序能運(yùn)行，解鎖了，但門打不開了。
上文提到，汽車門鎖分兩部分，一類是門鎖、一類是鎖扣，想要開車門，不僅需要解開門鎖，還需要打開鎖扣。門把手，便是打開鎖扣的方式。
傳統(tǒng)的機(jī)械拉動(dòng)式門把手，其把手和鎖扣之間由杠桿或者拉繩連接，是一個(gè)純物理結(jié)構(gòu)。救援人員只要拉動(dòng)機(jī)械門把手，便可以解開鎖扣。
但現(xiàn)在很多汽車采用的是純電子門把手，小米 SU7 便是一個(gè)例子。
雷軍曾在發(fā)布會(huì)上特別介紹小米 SU7 的半隱藏式門把手設(shè)計(jì)，他表示，在半隱藏把手的內(nèi)部，放置有一個(gè)按鈕，用戶將手伸進(jìn)門把手內(nèi)部便可觸碰按鈕，打開車門。
這是一個(gè)沒有物理拉繩、僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的門把手結(jié)構(gòu)。想要成功打開這扇車門，除了保護(hù)車輛自動(dòng)上下鎖程序外，還得保護(hù)車門的按鈕、電機(jī)及其之間的線束。
在應(yīng)急情況下，環(huán)節(jié)越多、風(fēng)險(xiǎn)越大，尤其是電子結(jié)構(gòu)。
物理結(jié)構(gòu)只需保證拉繩足夠堅(jiān)韌，但電子結(jié)構(gòu)需要保護(hù)把手按鈕、中間線束、把手電機(jī)三個(gè)環(huán)節(jié)的完整和有效，難度和風(fēng)險(xiǎn)可想而知。
有工程師告訴 36 氪，大部分家用車的最高時(shí)速都能達(dá)到 180km/h 以上，為了保證高速下車門不會(huì)脫開，車門的鎖扣、以及門框四周的密封條，是一個(gè)非常牢固的密封結(jié)構(gòu)。
" 以電子門把手為例，如果電機(jī)失效，這時(shí)就算你是半隱藏式門把手，有發(fā)力點(diǎn)，你也不可能拉開車門，因?yàn)殒i扣壓根就沒解開 "。
而如果車輛采用外部物理門把手，只要門把手未脫落，外部救援人員便能通過門把手打開車門。
如果當(dāng)前使用車輛內(nèi)外門把手均為電子結(jié)構(gòu)，那車內(nèi)還有最后一道防線：車內(nèi)主駕駛位置有一道機(jī)械內(nèi)門把手。
絕大部分車型中，這道門把手不受車鎖控制，隨拉隨開。倘若遇見事故，使用破窗錘砸碎主駕車窗，使用主駕內(nèi)部機(jī)械把手，也可打開車門。
有工程師告訴 36 氪，如果車門只是輕微變形，在有物理門把手的情況下，是存在大力出奇跡情況的。也就是說，機(jī)械門把手，的確提供了更加堅(jiān)實(shí)的安全底線。
那消費(fèi)者購(gòu)車過程中如何判斷車輛是否擁有機(jī)械門把手呢？機(jī)械門把手由拉繩或杠桿連接，開門必須具備向外「拉動(dòng)」的空間。
今年 9 月底，工信部對(duì)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)形成了征求意見稿。意見稿中明確指出，汽車內(nèi)、外門把手均應(yīng)具備物理結(jié)構(gòu)，意見稿生效后，機(jī)械外門把手便將成為標(biāo)配。
不過，一旦車速過高，發(fā)生碰撞后車門嚴(yán)重變形，那無論上下鎖程序能否運(yùn)行、門把手是機(jī)械還是電子都將無濟(jì)于事。遵守交規(guī)、安全行駛，才是汽車安全的核心要素。
新能源汽車行業(yè)，在追求科技感與風(fēng)阻系數(shù)的 " 炫技競(jìng)賽 " 之后，正迎來了對(duì)安全本質(zhì)的回歸。汽車門把手會(huì)是一個(gè)開始，在此之后，無論汽車廠商還是消費(fèi)者，都會(huì)更加刨根問底、關(guān)注汽車安全的每一個(gè)細(xì)節(jié)。
