對于 9 月乘用車銷量增長，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，這主要有兩個(gè)方面的原因。首先，9 月新產(chǎn)品扎堆上市，帶動市場快速增量。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年 9 月共有 70 多款車集中上市，密集程度為歷史之最，且多款新車價(jià)格低于消費(fèi)者預(yù)期，拉動汽車市場消費(fèi)持續(xù)釋放。第二，政策方面，新能源車車購稅免稅到期，明年買車多 5 個(gè)點(diǎn)車購稅，使消費(fèi)者感到購車有了緊迫感，推動了車市消費(fèi)熱度持續(xù)上升。

在反 " 內(nèi)卷 " 的大環(huán)境下，車企價(jià)格戰(zhàn)逐漸趨于溫和，明面上的降價(jià)行為有所減少。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)，今年 9 月有 23 款車型降價(jià)，去年同期為 36 款。然而，年款增配、調(diào)整車主權(quán)益、" 兩新 " 政策疊加廠補(bǔ)加碼等隱形優(yōu)惠措施層出不窮。數(shù)據(jù)顯示，9 月新能源促銷環(huán)比微增達(dá)到 10.2%，較同期增加 2.6 個(gè)百分點(diǎn)，較上月微增 0.7 個(gè)百分點(diǎn)；燃油車促銷力度 23.9%，較上月增加 1 個(gè)百分點(diǎn)，較同期增加 1.9 個(gè)百分點(diǎn)。

9 月新能源車表現(xiàn)亮眼，增速重返兩位數(shù)。當(dāng)月新能源乘用車市場零售 129.6 萬輛，同比增長 15.5%；1-9 月累計(jì)零售 886.6 萬輛，增長 24.4%。崔東樹表示，新能源汽車市場的增長主要得益于純電動車的快速增長。數(shù)據(jù)顯示，9 月純電動市場（批發(fā)）同比增速達(dá) 32.4%，而插混和增程的同比增速分別為 8.4% 和 8.7%。新勢力中的純電動與增程的結(jié)構(gòu)占比也從去年的 50:50 變?yōu)?70:30。

" 插混和增程今年表現(xiàn)不如純電車，在純電車市場中，小型純電動車和高端純電動車表現(xiàn)相對較強(qiáng)，在家用市場尤其是增購市場中，對車市的拉動貢獻(xiàn)度較大。" 崔東樹指出。今年以來，隨著電池成本下降，各車企重新推出多款小型純電車型，同時(shí)一些大型純電 SUV 也陸續(xù)上市。

9 月新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率為 57.8%，同比提升 5 個(gè)百分點(diǎn)。分品牌看，自主品牌中的新能源車滲透率為 78.1%；豪華車中的新能源車滲透率為 34.5%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有 7.4%。

從月度新能源車國內(nèi)零售份額看，9 月自主品牌新能源車零售份額 70.1%，同比下降 2.3 個(gè)百分點(diǎn)；主流合資品牌新能源車份額 3.2%，同比下降 0.2 個(gè)百分點(diǎn)；新勢力份額 20.2%，小鵬汽車、零跑汽車、小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長 3.3 個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額 5.5%，同比下降 0.9 個(gè)點(diǎn)。

9 月自主品牌繼續(xù)增長，零售量達(dá) 150 萬輛，同比增長 13%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為 66.9%，同比增長 3.6 個(gè)百分點(diǎn)。1-9 月自主品牌零售市場份額 64.8%，較去年同期增長 5.9 個(gè)百分點(diǎn)。

相對而言，9 月主流合資品牌零售 49 萬輛，同比下降 6%；德系品牌零售份額 14.3%，同比下降 2.3 個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額 11.6%，同比下降 1.1 個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場零售份額 5.8%，同比微增 0.1 個(gè)百分點(diǎn)，主要得益于上汽通用銷量同比增長 48%。韓系和其他歐西品牌零售份額微降。

9 月汽車出口表現(xiàn)亮眼。數(shù)據(jù)顯示，9 月乘用車出口（含整車與 CKD）52.8 萬輛，同比增長 20.7%，環(huán)比增長 5.7%，1-9 月乘用車廠商出口 399.9 萬輛，同比增長 12.5%。其中，新能源車出口表現(xiàn)強(qiáng)勁，9 月新能源乘用車出口 21.1 萬輛，同比增長 96.5%，占乘用車出口 40.1%，較去年同期增長 15.4 個(gè)百分點(diǎn)。其中，純電動占新能源出口的 66%（去年同期 83%），作為核心焦點(diǎn)的 A00+A0 級純電動車出口占純電動出口的 46%（去年同期 38%）。；1-9 月，自主新能源出口 132 萬，增長 125%。

" 新能源車出口表現(xiàn)好于預(yù)期，主要是插混和混動替代純電動成為出口增長的新增長點(diǎn)，尤其是插混皮卡出口表現(xiàn)較強(qiáng)，成為新能源商用車出口亮點(diǎn)。" 崔東樹指出。

對于 10 月的市場表現(xiàn)，崔東樹表示，雖然 2024 年中秋節(jié)在 9 月，而 2025 年中秋節(jié)在國慶假期中，導(dǎo)致今年 10 月市場熱度稍低一些。但得益于新能源車在年末的高增長特征，以及國家促消費(fèi)政策的貢獻(xiàn)，預(yù)計(jì) " 銀九金十 " 仍能夠出現(xiàn)，只是同比增長速度會更為溫和，不會出現(xiàn)去年增長 10% 的情況。

對于整個(gè)四季度的表現(xiàn)，崔東樹表示，今年四季度車市在政策引導(dǎo)和高增長基礎(chǔ)上有望延續(xù)平穩(wěn)增長勢頭。"2026 年新能源購置稅減免政策調(diào)整（從‘全免’到‘減半’）將刺激消費(fèi)者在年底前集中購車，疊加‘銀九金十’旺季和年末車企沖量，新能源與出口雙輪驅(qū)動的格局進(jìn)一步強(qiáng)化，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)升級和‘反內(nèi)卷’帶來的市場秩序改善也將支撐消費(fèi)信心，預(yù)計(jì)四季度仍能實(shí)現(xiàn)小幅正增長。" 崔東樹表示，基于此，乘聯(lián)會將在 10 月下旬探討后進(jìn)一步上調(diào)全年銷量預(yù)期。

今年 8 月，乘聯(lián)會已上調(diào)了一次全年預(yù)期。其中，預(yù)計(jì) 2025 年乘用車零售 2435 萬輛，增長 6%，預(yù)測總量較 6 月的預(yù)測值增加 30 萬輛；預(yù)計(jì) 2025 年乘用車出口 546 萬輛，增長 14%，較年初的預(yù)測值提升 16 萬輛；預(yù)計(jì) 2025 年新能源乘用車批發(fā) 1548 萬輛，增長 27%，預(yù)測總量較 6 月的預(yù)測值微降。