作者 | 郭月
編輯 | 志豪
什么是最好的智能車機助手？
它不只能連接，而應(yīng)做到連接穩(wěn)定流暢、中途不掉線。
它不只能投屏，還能將手機成熟的應(yīng)用引入車機，讓車機的使用體驗如手機般絲滑。
它更應(yīng)打通人車家全生態(tài)，用戶在車上一句話就能操控全家家電，停車后位置自動同步手機，尋車不再焦慮。
這些才是用戶對于智能出行的剛需。
然而現(xiàn)實中，連接不穩(wěn)定、系統(tǒng)不兼容、場景不連貫、人車家場景更是難以打通，這些痛點，讓本應(yīng)流暢自然的手車互聯(lián)體驗難以實現(xiàn)。
2025 年度 vivo 開發(fā)者大會（VDC）上，vivo 帶來了兩種手車互聯(lián)方案：智能車載 V6.0用于提升傳統(tǒng)燃油車的視覺交互體驗，智能車載無界融合版則聚焦于新能源車型的功能升級，vivo 還在鏡像投屏、多窗口協(xié)同、數(shù)字鑰匙、空間音頻等方面實現(xiàn)了全面升級，并向所有車企開放。
這些技術(shù)迭代正推動手車互聯(lián)走向全新階段，更成熟、流暢的智能出行體驗，離用戶又近了一步。
01.
從標準統(tǒng)一到生態(tài)融合
手車互聯(lián)升級在路上
隨著汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化的深入發(fā)展，手車互聯(lián)技術(shù)正從基礎(chǔ)的 " 功能連接 " 向深度的 " 場景融合 " 演進。
然而，在這一進程中，斷連、響應(yīng)慢、兼容性差等問題仍然存在，不僅直接影響用戶體驗，也在駕駛場景中帶來潛在的安全隱患。
為何看似簡單的連接動作，會成為影響體驗升級的關(guān)鍵瓶頸？其背后是行業(yè)面臨的三大核心挑戰(zhàn)：
標準體系有待統(tǒng)一，生態(tài)開放勢在必行。當(dāng)前市場上互聯(lián)方案林立，但缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標準。各廠商自成體系，導(dǎo)致用戶一旦更換手機品牌，原有車聯(lián)功能往往無法延續(xù)。這種生態(tài)壁壘，成為實現(xiàn)無縫體驗的首要突破點。
車型平臺日趨多元，適配能力亟待提升。傳統(tǒng)燃油車車機系統(tǒng)迭代緩慢，新能源車機應(yīng)用生態(tài)不夠豐富，互聯(lián)方案需要具備更強的兼容性與靈活適配能力。
場景貫通尚待完善，生態(tài)融合仍需加強。車輛與家庭設(shè)備、移動終端之間的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)仍存在斷層，用戶在跨場景使用時需頻繁手動干預(yù)。實現(xiàn)服務(wù)無縫銜接，是構(gòu)建真正智能化體驗的重要方向。
02.
vivo 破局：從連接走向生態(tài)的四步走戰(zhàn)略
圍繞三大挑戰(zhàn)，vivo 進行了系統(tǒng)性布局，一套階梯式的四步走戰(zhàn)略全面鋪開。
第一步：從自研工具到共建標準
2020 年 11 月，vivo 正式推出兼容傳統(tǒng)車機的智能互聯(lián)方案——Jovi InCar，為更多存量汽車用戶提升手車互聯(lián)體驗，快速積累用戶與場景認知。
但 vivo 很快意識到，單打獨斗無法解決行業(yè)根本問題。
于是，2021 年 9 月，vivo 牽頭成立了ICCOA 智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟，聯(lián)合其他手機廠商以及國內(nèi)主流車企和行業(yè)相關(guān) Tier1，匯聚智能手機和車機產(chǎn)業(yè)力量，共建智慧車聯(lián)開放與協(xié)作生態(tài)。
智能車聯(lián)行業(yè)從 " 各自為戰(zhàn) " 逐漸走向標準統(tǒng)一。
從 2021 年到 2025 年上半年，ICCOA 的會員數(shù)量從最初的 29 家逐步攀升至 252 家，落地車輛數(shù)量已突破 1300 萬輛。
2023 年 ICCOA 聯(lián)盟正式發(fā)布 1.5 標準，引入桌面融合技術(shù)，標志著從以往手機與車機 " 單向連接、屏幕搶占 " 的時代，邁入了 " 手機與汽車融合 " 的新階段。
第二步：構(gòu)建穩(wěn)定可靠的技術(shù)底座
標準統(tǒng)一只是基礎(chǔ)，手車互聯(lián)需要打造堅實的技術(shù)底座。對此，vivo 拿出了 " 秘密武器 " ——自研互聯(lián)中間件 BlueXlink。
針對頻繁斷連、響應(yīng)慢的痛點，vivo 的 BlueXlink 全棧采用 Rust 語言重構(gòu)，結(jié)合 LLVM 編譯器、精心設(shè)計的標準庫與完善工具鏈，打造出跨平臺能力，" 提前打好地基 "，從而實現(xiàn) 100 小時超長穩(wěn)定連接，車控與投屏的響應(yīng)速度提升了 20%，讓連接更可靠，操作更流暢。
基于 BlueXlink 堅實的底層能力，vivo 在手車互融方面主要從桌面互融、數(shù)據(jù)互融、硬件互融與智能互融四個維度展開探索，并推出了桌面融合 FusionKit 4.0、數(shù)據(jù)接力 RelayKit 4.0、語音融合 VoiceKit 2.0、數(shù)字鑰匙 CarKey 4.0，并首次引入網(wǎng)絡(luò)共享 ShareNetKit、跨端攝像頭調(diào)用以及空間音頻等新功能。
第三步：差異化賦能不同車型
技術(shù)終究要為場景應(yīng)用服務(wù)，而燃油車與新能源車的基礎(chǔ)條件與需求存在差異。
傳統(tǒng)燃油車核心痛點是 " 硬件未老，軟件已舊 "。對此，vivo 的解決方案是" 體驗煥新 "，推出智能車載 V6.0，通過全新空間體系設(shè)計、動畫優(yōu)化、沉浸影音及地圖桌面，讓老車機視覺與交互體驗全面升級。
而新能源汽車車機智能但往往生態(tài)應(yīng)用不足，vivo 則致力于" 生態(tài)補強 "，推出智能車載無界融合版，與小鵬汽車合作開發(fā)鏡像投屏 2.0 和語音融合功能，并與長城汽車合作開發(fā)網(wǎng)絡(luò)共享、一碰交互、停車助手等多項實用功能，為車機即時解鎖了一個更成熟的手機應(yīng)用生態(tài)。
第四步：打造智慧出行助手
在完成開放、技術(shù)、應(yīng)用的布局后，vivo 正將戰(zhàn)略重心指向打造更智能的智慧出行助手。
小鵬汽車 AI 產(chǎn)品專家趙杰在 VDC 上介紹了 vivo 和小鵬未來的 4 個深入合作方向，包括硬件融合、車家互聯(lián)、智能融合更多 Agent 能力和手機無線大功率快充。
硬件互融層面，vivo 即將推出" 跨端攝像頭調(diào)用 " 與 " 空間音頻 " 兩大能力。
舉例來說，車機的攝像頭可以變成手機的 " 外掛眼睛 "，視頻通話時，可一鍵切換車內(nèi)鏡頭，讓朋友也 " 坐 " 進你的座艙；停好車，尋車照片自動同步到手機，不怕停車場迷路。
而空間音頻技術(shù)，則可以為用戶打造沉浸式立體聲體驗，把車輛變身音樂廳。
此外，vivo 正與車企合作打造手車 Agent，讓語音助手變得更聰明，探索車家互聯(lián)方案、智能體的互通方案。
據(jù)小鵬汽車 AI 產(chǎn)品專家趙杰演示，車機的語音助手可以執(zhí)行過去手機語音助手才能執(zhí)行的技能，比如可以幫駕駛員回復(fù)微信，說 " 我在開車稍后聯(lián)系 "。
vivo 也在車家互聯(lián)方面進行探索，聯(lián)合小鵬、長城、美的實現(xiàn)了跨端語音融合功能，用戶在車內(nèi)動動嘴即可控制家中設(shè)備。
除了這些，vivo 還關(guān)注到了車載手機無線充電存在的兼容性挑戰(zhàn)，vivo 在 ICCOA 聯(lián)盟中牽頭成立了工作組，持續(xù)推動車載大功率無線快充標準的統(tǒng)一。
ICCOA 數(shù)字車鑰匙的標準也在不斷演進。
目前，vivo 已發(fā)布數(shù)字車鑰匙 DK 3.0，并落地分享、手表控制、NFC、UWB、云云遠控、藍牙等功能，還計劃在明年落地 2 輪車車鑰匙功能，進一步拓展數(shù)字車鑰匙的應(yīng)用場景。vivo 數(shù)字車鑰匙功能已被長安、比亞迪、奇瑞等品牌接入。
vivo 車聯(lián)技術(shù)總監(jiān)趙聰透露，基于 VoiceKit 2.0，vivo 在和小鵬、長城、美的等伙伴打造人車家互融 Agent，已經(jīng)可以實現(xiàn)車控家、手機控車、車控手機，后續(xù)會帶來更多的智能融合場景。
通過 " 四步走 " 的扎實布局，vivo 不僅系統(tǒng)性地解決行業(yè)痛點，更在實踐中逐漸形成了一區(qū)別于其他玩家的獨特打法。
03.
拿下 10000 多款車型
vivo 的克制與生態(tài)野心
縱觀當(dāng)前手車互聯(lián)的競爭格局，三條發(fā)展路徑清晰可辨。
一部分手機廠商選擇打造 " 封閉后花園 "，只支持自有品牌設(shè)備互聯(lián)，能保證體驗一致性，卻限制了用戶的設(shè)備選擇自由；部分車企或第三方企業(yè)執(zhí)著于自研到底，但在接入手機生態(tài)時或力不從心。
vivo 代表的第三條路徑——開放賦能，既不依賴硬件封閉，也不追求系統(tǒng)控制，而是以互聯(lián)能力為核心，通過標準共建與技術(shù)共享，走出一條與眾不同的道路。
vivo 的獨特路徑，源于兩個清晰的戰(zhàn)略支點：
在行業(yè)紛紛布局造車或自研車機系統(tǒng)的浪潮中，vivo 明確劃定了自己的能力邊界——未造車或做車機操作系統(tǒng)，而是做好跟操作系統(tǒng)的協(xié)同。
這一選擇使其能始終專注于核心互聯(lián)技術(shù)，以中立、開放的姿態(tài)，為車企提供即插即用的互聯(lián)模塊，減少了生態(tài)伙伴的合作顧慮，也降低接入門檻。
并且 vivo 的技術(shù)創(chuàng)新始終圍繞用戶真實場景及痛點展開，以實際體驗為導(dǎo)向的技術(shù)觀，確保每一項升級都能切實回應(yīng)駕駛中的具體煩惱。
從市場反饋來看，這種務(wù)實開放的路線已經(jīng)獲得市場認可。
vivo 物聯(lián)中心高級總監(jiān)吳文滄透露，vivo 智能車載已成功覆蓋 180 多個汽車品牌、10000 多款車型，用戶平均每日使用時長超過 90 分鐘。
04.
結(jié)語：技術(shù)，應(yīng)該讓人感受不到技術(shù)
智慧出行的終極目標，或許就是讓技術(shù) " 消失 "。
當(dāng)連接不用反復(fù)嘗試，當(dāng)卡頓、斷連成為歷史，當(dāng)品牌兼容不再成為問題，智能車聯(lián)才真正回到了它應(yīng)有的樣子。
走出停車場不再需要記憶車位編號；長時間用車不再為車機流量擔(dān)憂；出門在外不再擔(dān)心家電未關(guān)——這些平凡瞬間里的從容，可能才是技術(shù)給用戶最珍貴的禮物。
關(guān)于手車互聯(lián)，其實用戶要的很簡單，就是上車自動連，使用不卡頓，功能都能用，當(dāng)這些復(fù)雜的技術(shù)問題被解決，用戶就能專注于駕駛本身。
也許不久的將來，那個讓無數(shù)駕駛員頭疼的連接圓圈，真的會成為歷史。
