10 月 13 日，乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布最新月度乘用車市場(chǎng)分析。數(shù)據(jù)顯示，2025 年 9 月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量為 224.1 萬輛，同比增長(zhǎng) 6.3%，環(huán)比增長(zhǎng) 11.0%。其中，新能源乘用車市場(chǎng)零售為 129.6 萬輛，同比增長(zhǎng) 15.5%，環(huán)比增長(zhǎng) 16.2%。截至 9 月底，今年前 9 月全國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量為 1700.5 萬輛，同比增長(zhǎng) 9.2%。其中，新能源乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售為 886.6 萬輛，增長(zhǎng) 24.4%。

依據(jù)乘聯(lián)分會(huì)公布的國(guó)內(nèi)車企零售銷量榜單來看，9 月零售銷量排名前十的廠商分別為比亞迪汽車、吉利汽車、一汽大眾、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車、上汽大眾、上汽通用五菱、長(zhǎng)城汽車、特斯拉中國(guó)、廣汽豐田。其中，吉利汽車同比漲幅最高，同比增長(zhǎng) 42.8%。

9 月比亞迪汽車?yán)^續(xù)斷崖式領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，是榜單中唯一一家月銷超 30 萬輛的車企，銷量達(dá) 34.7 萬輛，但同比下滑 10.2%，市場(chǎng)份額達(dá) 15.5%。作為國(guó)內(nèi)最大的新能源汽車廠商，目前比亞迪在新能源市場(chǎng)已布局比亞迪、騰勢(shì)、方程豹、仰望四大品牌，但在新能源汽車產(chǎn)業(yè)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，比亞迪也面臨增長(zhǎng)壓力。不過隨著年內(nèi)更多新車的上市，或能提振比亞迪汽車銷量。

9 月奇瑞汽車銷量也出現(xiàn)同比下滑，同比下滑 3.6% 至 12.1 萬輛。目前奇瑞汽車已成功上市，開啟國(guó)際資本市場(chǎng)新征程，接下來奇瑞汽車也將加速全球化布局并擴(kuò)大其市場(chǎng)份額。官方表示，截至 9 月底，奇瑞集團(tuán)全球累計(jì)用戶超 1772 萬，其中海外用戶超 543 萬。

相比之下，吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車 3 家自主品牌 9 月均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，分別同比增長(zhǎng) 42.8%、32.1%、37.3%，市場(chǎng)份額分別為 10.4％ 、6.2％、3.4％。其中，吉利汽車以 23.2 萬輛的銷量排名榜單第二名，僅次于比亞迪汽車。作為傳統(tǒng)車企向智能新能源轉(zhuǎn)型的代表，吉利新能源轉(zhuǎn)型已初見成效，隨著吉利銀河系列的強(qiáng)勁發(fā)力，后續(xù)吉利汽車在新能源汽車的銷量占比也將持續(xù)攀升。長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車分別排名榜單第四名和第八名，銷量分別為 13.8 萬輛和 7.6 萬輛。其中，長(zhǎng)城汽車漲幅僅次于吉利汽車。

合資廠商方面，9 月南北大眾均出現(xiàn)同比下滑。其中一汽大眾同比下滑 4.6% 至 13.9 萬輛，在榜單中排名第三名；上汽大眾同比下滑 14.7% 至 9.1 萬輛，在榜單中排名第六名。日系合資車企方面，9 月僅有廣汽豐田一家車企上榜，以 7.1 萬輛的銷量排名榜單最后一名，同比增長(zhǎng) 0.9%，而包括一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田均跌出榜單。

除上述品牌之外，9 月上汽通用五菱排名榜單第七名，銷量同比增長(zhǎng) 1.3% 至 8.6 萬輛。此前，特斯拉中國(guó)重新擠進(jìn)榜單前十名，以 7.2 萬輛的銷量排名榜單第九名，但同比下滑 0.9%，市場(chǎng)份額為 3.2％。目前特斯拉中國(guó)銷量來源于 Model 3 和 Model Y 兩款車型。零售數(shù)據(jù)顯示，9 月 Model Y 銷量為 5.12 萬輛；Model 3 為 2.04 萬輛。

今年 8 月 19 日，特斯拉 Model Y L 上市，售價(jià) 33.9 萬元，該車為三排六座車型，尺寸較現(xiàn)款 Model Y 的五座版有所加長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)舒適性進(jìn)行全方位的提升，動(dòng)力上搭載配備更大的電池包，從容量為 78.4kWh 提升至 82kWh，CLTC 續(xù)航里程為 751 公里，在車市中與理想 i8 等車展開競(jìng)爭(zhēng)。除此之外，前幾日，特斯拉還正式在美國(guó)市場(chǎng)推出售價(jià)低于 4 萬美元的 Model 3 Standard 車型和 Model Y Standard 車型，兩款新車型可視為是 Model 3 和 Model Y 的入門版本，但僅限美國(guó)市場(chǎng)發(fā)布和銷售，暫不清楚中國(guó)市場(chǎng)是否也會(huì)推出這兩款新車型。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9 月主流合資品牌零售為 49 萬輛，同比下滑 6%，環(huán)比增長(zhǎng) 4%。其中，德系品牌零售份額 14.3%，同比下滑 2.3%；日系品牌零售份額為 11.6%，同比下滑 1.1%；美系品牌市場(chǎng)零售份額 5.8%，同比增長(zhǎng) 0.1%。相比之下，中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)占有率則是一路攀升，9 月自主品牌零售為 150 萬輛，同比增長(zhǎng) 13%，環(huán)比增長(zhǎng) 12.9%。其中，憑借比亞迪汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車等頭部主力車企，自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額攀升至 66.9%，同比增長(zhǎng) 3.6%。

以上便是 9 月國(guó)內(nèi)汽車廠商排名前十的車企名單。乘聯(lián)分會(huì)表示，9 月零售銷量再創(chuàng)新高，較 2017 年 9 月 219 萬的歷史最高水平高 5 萬輛，呈現(xiàn)年末政策退出前的強(qiáng)增長(zhǎng)特征。對(duì)于 10 月車市的發(fā)展預(yù)期，乘聯(lián)分會(huì)也表示，因 2024 年中秋節(jié)在 9 月，而 2025 年中秋節(jié)在國(guó)慶假期中，因此今年 10 月市場(chǎng)的熱度稍低些。

總的來說，隨著全球汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的步伐加快以及弱勢(shì)車企的退場(chǎng)，車市正不斷上演快魚吃慢魚的規(guī)則，無論是自主品牌還是合資品牌均面臨前所未有的轉(zhuǎn)型壓力。從當(dāng)下來說，在新能源汽車?yán)顺钡耐苿?dòng)下，自主品牌在車市中已取得一定的市場(chǎng)地位，而以燃油車為主的合資品牌市場(chǎng)份額正逐漸被新能源汽車取代，" 如何加速走向新能源轉(zhuǎn)型 " 已成為眾多合資廠商的重要課題。

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