在國內(nèi)車市提起捷達(dá)，可以說是無人不知無人不曉，因?yàn)檫@臺車曾經(jīng)的銷量實(shí)在是太高了。自 1991 年進(jìn)入到國內(nèi)市場，截止到 2018 年捷達(dá)國內(nèi)的累計銷量超 440 萬輛，妥妥的 " 國民神車 "。

毫不夸張地說，很多人知道一汽大眾就是因?yàn)榻葸_(dá)這款車。換言之捷達(dá)為一汽大眾的輝煌，是立下了汗馬功勞的。

到了 2019 年，為了跟國產(chǎn)車搶市場大眾汽車干脆將捷達(dá)從單一車型升級為單獨(dú)的汽車品牌。由此在國內(nèi)市場，大眾又多了一個汽車品牌。

當(dāng)然，不用說大家也都知道，捷達(dá)品牌就是為國內(nèi)市場而生的。

轉(zhuǎn)眼間捷達(dá)品牌成立已經(jīng) 6 年多了，從目前捷達(dá)的市場表現(xiàn)來看，其實(shí)也只能說是一般?？戳艘幌聫?2020 年到 2024 年捷達(dá)品牌在國內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)，大致是 2020 年銷量 15.5 萬輛、2021 年銷量 16.9 萬輛、2022 年銷量 14.7 萬輛、2023 年 16.2 萬輛、2024 年銷量 12 萬輛。

從以上數(shù)據(jù)不難看出，在進(jìn)入到 2024 年之后捷達(dá)品牌的銷量開始驟降，同比降幅接近 26%。

而今年前 7 個月，捷達(dá)品牌國內(nèi)累計銷量 16.4 萬輛。按照這個銷量進(jìn)度來算的話，2025 年捷達(dá)在國內(nèi)的銷量應(yīng)該會跟 2024 年不相上下。

毫無疑問，這樣的銷量成績對于一汽大眾來說，應(yīng)該是不會滿意的。要知道在捷達(dá)車型停產(chǎn)之前，一年的銷量都要遠(yuǎn)超 12 萬輛。

那為何捷達(dá)從一款車變身為一個品牌后，國內(nèi)消費(fèi)者就不愿意買單了？

在車快評看來最重要的一個原因，就是沒有了大眾的光環(huán)。

即便是捷達(dá)品牌在售車型用的平臺和技術(shù)大眾車型沒有區(qū)別，但對于很多人來說捷達(dá)的車標(biāo)就是沒有大眾的車標(biāo)香。都要花 10 萬元買車，很明顯大眾開出去比捷達(dá)要有面子。

除此之外，市場競爭加劇、捷達(dá)技術(shù)落后以及至今都沒有推出新能源車型，也都是捷達(dá)銷量越來越差的原因。

為了能夠提升銷量，9 月 5 日捷達(dá)全新的中型 SUV 車型 VS8 上市了。三款車型售價區(qū)間為 9.59~10.99 萬元，對比捷達(dá) VS7 車身尺寸更大配置也更高，但售價便宜了。

只是不知道捷達(dá) VS8 的上市，能否對捷達(dá)品牌整體銷量的提升起到積極的作用。